广西南宁龙门吊销售厂家 技术注解

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国内公路架桥机使用安全技术注解：

　　国内公路架桥机分类：

　　一、两大系列

　　A、配重过孔型

　　B、自平衡过孔型

　　A配重过孔：

        1、滚轮型(已淘汰)

　　2、步履型；

　　1、配重物不动(T梁或箱梁)：挤压法(大河路桥：目前国内最安全的过孔方式：中支固定不动，后托固定不动，配重梁及运梁炮车固定不动，通过中支反托电机正转运行、天车纵移轮箱反转运行，上压下挤方法，使大梁及前支同步安全过孔，俗称挤压式过空法。)

　　2、配重物移动(T梁或箱梁)：马上被淘汰，缺点是在配重过孔时，运梁车(目前市场运梁车已被轮胎型取代)在行走过程中受外来或地面因素万一出现爆胎会造成不堪设想的安全事故。

　　B自平衡过孔型：

        1、无导梁型;前支及前支路轨主梁同步前行法;(大河路桥：在过孔时，前支与主梁同步，利用天车1天车2中支及中支横移轨道后托后支的自身的附件重量作为配重物，平衡，安全，稳定过孔)

　 　2、引导副梁型;架桥机主梁最前段15-20米的小梁俗称引导梁，在过孔时先将引导梁前面两个油缸支腿支在盖梁上，然后再把前支及前支横移轨道沿主梁下 悬自行到盖梁上，由于我们工地的盖梁宽度一般不超2米，何况前支腿只能靠盖梁的万侧摆放，想要把前支腿固定住是件比较困难的事，在盖梁上用风绳把前支拉住 起的作用不大，主要是风绳角度太小，不拉风绳又因前支腿太高容易倾斜倒掉，(以40桥机为例:没有纵坡的情况下，T梁2.5M+中支高度 2.5M=5M,=前支腿的高度，遇见下坡桥前支会更高)接着说过孔过程：前支固定后，引导梁前面两个油缸收起，主梁沿前支腿上部反托轮前行，我们都知道 架桥机的主梁是有多段接拼组合成一体的，接口处有销轴连接，每一个接头处都不是100%平整，况且接口处都有2-5mm间隙，如因前支上反托轮运转不良或 接头间隙过大(长时间工作或运输拼装造成接口间隙过大，使用中轴销磨损，销轴孔磨损胀大，都会造成间隙过大不平整)万一出现卡轮(因为前支上反托轮是圆 形，已卡)在卡住的情况下，操作人员很难发现此故障，但桥机主梁还在前行，直接把前支推到，造成不可挽回严重事故。

　　3、伸缩引导型;与前引导梁型大同小异，此结构是在引导梁基础上改进的产品，但从根本上没解决卡轮现象，只是治标不治本的方法，只是稍微解决运输的特点，并没决绝使用过程中安全隐患。

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